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2018年5月14日6点27分,机长刘传健驾驶四川航空公司3U8633航班从重庆起飞,飞往拉萨。机上有包括他在内的9名机组人员和119名乘客。这条航线,刘传健飞过上百次了。当天天气晴好,飞机在青藏高原边缘9800米的高空巡航,但意外就在这时发生了。刘传健回忆:“有一声爆裂的声音。我和副驾驶同时发现爆裂,有异样,我们马上就做检查,就感觉不正常。发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。”

玻璃爆裂的一瞬间,飞机外和驾驶舱内巨大的气压差使副驾驶徐瑞辰的上半身被吸出原本挡风玻璃所在的窗口,挂在机舱外。刘传健看到这一幕,却什么也做不了,因为他被涌进驾驶舱的气流牢牢固定在了座椅上。“这时候飞机的速度非常大,我一是过不去,二是我确实够不着他。当时我能做的就是把飞机状态保持好,所以我就操纵飞机。”刘传健说。

驾驶舱内外的气压在短时间内达到了平衡,由于飞机向前飞,副驾驶徐瑞辰得以退回到驾驶舱。与此同时,驾驶舱内不停地灌入稀薄的空气,根据高度估算,温度骤降到零下40℃,而刘传健和徐瑞辰身上,只有薄薄的衬衫。在低温缺氧、被气流不断冲击的情况下,刘传健竭尽所能,努力控制着在近万米高空上高速飞行的飞机。他说:“强烈的风吹着我,脸上有撕裂的感觉,整个人变形的感觉。当时整个飞机在剧烈抖动,仪表看不太清楚,在晃动。我把氧气面罩拿出来了,但是戴不上。当时没有意识到缺氧的问题,完全就靠自己的那种意志力。这时候飞机是带着坡度转弯在往下降,在增速并且油门很大,当时我做的动作就是把油门收光,操纵飞机。”

2018年5月14日6点27分,机长刘传健驾驶四川航空公司3U8633航班从重庆起飞,飞往拉萨。机上有包括他在内的9名机组人员和119名乘客。这条航线,刘传健飞过上百次了。当天天气晴好,飞机在青藏高原边缘9800米的高空巡航,但意外就在这时发生了。刘传健回忆:“有一声爆裂的声音。我和副驾驶同时发现爆裂,有异样,我们马上就做检查,就感觉不正常。发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。”

央广网北京10月8日消息(记者杨森)据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,截至10月7日,国庆档电影票房累计达到50.49亿。其中,《中国机长》收获19.17亿元票房,今天(8日)的票房更是突破了20亿元大关。

此时,距离飞机位置最近的是成都双流机场,距离大约150公里,备降成都是最快的选择。但这块玻璃没有给他们更多时间。刘传健说:“我刚刚说完话,可能那边就关了,但是这时候,我们整个玻璃‘砰’就爆了。”

此时,距离飞机位置最近的是成都双流机场,距离大约150公里,备降成都是最快的选择。但这块玻璃没有给他们更多时间。刘传健说:“我刚刚说完话,可能那边就关了,但是这时候,我们整个玻璃‘砰’就爆了。”

与此同时,空管、成都双流机场塔台等各方面也在密切关注3U8633航班的动向,机场做好了备降的准备。7点42分,3U8633安全备降双流机场。

强风撕扯着刘传健,也掀翻了驾驶舱内的飞行组件控制面板,刘传健目力所及的屏幕上全是故障的信息。为了谨慎起见,他尽可能不使用辅助功能,手动控制飞机。

刘传健机长和全体机组成员,在罕见的极端情况下转危为安,创造了民航史上的奇迹。2018年6月8日,中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号。2019年2月18日,刘传健被评为“感动中国2018年度人物”。面对这些荣誉,刘传健说,这些荣誉是授予全体民航人的,更时刻提醒着自己肩负的责任:“我仅仅是中国民航的一个代表而已。我希望有更多人了解中国民航,知道每一次坐航班有这么多人在为大家服务。只要有一位旅客出行,我们还是有那么多人在为大家一丝不苟地服务。”

刘传健第一时间伸手去摸玻璃的裂纹处,有划手的感觉:是内侧的玻璃裂了。他知道,这意味着飞机的承受能力下降。基于职业的敏感,刘传健一边驾驶飞机下降高度,一边拿起话筒告诉空管,自己准备返航成都。

强风撕扯着刘传健,也掀翻了驾驶舱内的飞行组件控制面板,刘传健目力所及的屏幕上全是故障的信息。为了谨慎起见,他尽可能不使用辅助功能,手动控制飞机。

刘传健机长和全体机组成员,在罕见的极端情况下转危为安,创造了民航史上的奇迹。2018年6月8日,中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号。2019年2月18日,刘传健被评为“感动中国2018年度人物”。面对这些荣誉,刘传健说,这些荣誉是授予全体民航人的,更时刻提醒着自己肩负的责任:“我仅仅是中国民航的一个代表而已。我希望有更多人了解中国民航,知道每一次坐航班有这么多人在为大家服务。只要有一位旅客出行,我们还是有那么多人在为大家一丝不苟地服务。”

当时,刘传健能做且必须要做的,就是控制好飞机的姿态,如果飞机不能保持姿态,后果不堪设想。但能不能做到,刘传健自己心里也没底:“那时候我真没把握,其实我当时心里也是喊,完了完了。”

驾驶舱内外的气压在短时间内达到了平衡,由于飞机向前飞,副驾驶徐瑞辰得以退回到驾驶舱。与此同时,驾驶舱内不停地灌入稀薄的空气,根据高度估算,温度骤降到零下40℃,而刘传健和徐瑞辰身上,只有薄薄的衬衫。在低温缺氧、被气流不断冲击的情况下,刘传健竭尽所能,努力控制着在近万米高空上高速飞行的飞机。他说:“强烈的风吹着我,脸上有撕裂的感觉,整个人变形的感觉。当时整个飞机在剧烈抖动,仪表看不太清楚,在晃动。我把氧气面罩拿出来了,但是戴不上。当时没有意识到缺氧的问题,完全就靠自己的那种意志力。这时候飞机是带着坡度转弯在往下降,在增速并且油门很大,当时我做的动作就是把油门收光,操纵飞机。”