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除了要求候选经销商资本实力雄厚、有汽车行业经验、有人脉资源以外,“关系”也是硬道理。每家主机厂商都设有网络发展部,没有人牵线搭桥建立内部关系,“申请也是白申请”,甚至连招募信息和材料要求都无从得知。

他不敢告诉家人自己眼下真实的经济状况,可生活水平“从小康直降到贫穷”,太多的细节欲盖弥彰。春节后,孩子从贵族学校转到了免费的公立学校,豪华奔驰车折价卖了120万元,400多平方米的大房子卖了380万元,换成了月租2500元的普通两居室。他砍掉了自己每月两三万元的应酬费用,在家中养尊处优的妻子也找了份工作补贴家用,每月生活费从10万元骤降至3万元。

中国汽车流通协会也于5月29日向五大部委递交《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,反映经销商行业的诉求,并建议生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”标准产品,并在2019年7月1日及过渡期结束后,由生产企业回购未销售的国五标准产品。

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。

为了开这家店,李恒花1000多万元买下了一块14.7亩(约9800平方米)的地,土建费用1平方米1000多元,加上装修,总预算4000万元。除了一块价值20多万元的形象logo是由厂商出钱从德国订购,他并没有拿到其他补贴。尽管家族生意做得风生水起,为短期内凑齐这笔钱,李恒还是抵押了自己的房产。

“不需要卖车,当初为什么要找上经销商?现在搞起了所谓的新零售,却要让经销商做牺牲品和炮灰。”方桐急切地抱怨道,“一句话要洗牌,造成的动荡谁来负责?从业者和企业怎么全身而退?要让多少人倾家荡产?”

中国汽车协会预计,中国汽车后市场规模到2020年将达到2万亿元。郭晋宇认为,至少在5年内4S店还将是比较重要的渠道,但在美国,独立维修机构已占据80%以上的汽车后市场,这也将是中国市场的未来趋势。

但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。

王洋相信,4S店在短期内不会被淘汰取代,因为还有人愿意花钱享受“五星级”的服务。但对于整个汽车行业,挥金如土、大把撒钱的时代已经过去了。

“关系”级别不一样,意味着需要额外付出的灰色费用不同,这已是大品牌中“公开的秘密”。一位经销商告诉AI财经社,他认识的奔驰经销商为拿到授权,私下交易金额高达2000万元,“最低也得800万元”。还有人声称,早些年想拿奥迪授权,至少得2000万元。

经历多年高速增长的汽车市场,形成了以厂家为主导的行业生态链。“那时候做经销商能赚钱,主机厂商就是爷,爷说什么就是什么。”王洋感慨道。如今经销商亏得怕了,可“爷还是爷”。

“夹心饼干”

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更让他焦虑的是,力帆汽车自去年停产以来,连各地的区域经理也全部召回遣散,厂家的人声称除非公司重组,否则肯定没能力归还经销商返利账户中的钱。从今年2月到现在,哪怕本着“只要有人要三四折都卖”的原则,他还是只卖出了不到10辆车,每月亏损约10万元。

也就是这个时间节点,O2O和汽车后市场两波投资热潮兴起,近200家互联网独立维修机构涌现,“5分钱洗车”“免费送玻璃水”等活动层出不穷。在郭晋宇看来,当时的汽车后市场就像两年前的共享单车,“特别混乱”。